「西甲转会」西甲转会窗口什么时候关闭

2022-08-11 06:08:05 36 0
念念河谷

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铁汉柔情!世界拳王张君龙晒13秒短视频,谈爱情到底是什么

近日,亚洲重量级第一人、前WBU世界重量级拳王“龙王”张君龙通过朋友圈分享了一段13秒的短视频,并配文写到“笑一笑十年少,开心快乐幸福就会来到!”看来“龙王”当天的心情大好。

打开视频发现,这是一段用软件合成的搞笑段子,视频中先出现了6位美女坐在房间里,其中一位美女说“这男的帅吗?”其他5位美女则异口同声地回答道“帅”,随即第一位发言的美女又问“有气质吗?”、“有”、“好看吗?”、“好看”、“叫姐夫!”、“姐夫好”。紧接着,龙王伟岸的身影出现在视频尾声,通过软件特效处理,龙王霸气严肃的眉宇间突然露出了可爱的笑容。

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从这段视频可以看出,张君龙虽然在赛场上所向匹敌,横扫千军,但拳台之外的他却保有一颗童真,对很多情感、新奇事物、未解之谜等领域都特别心驰神往。

张君龙还通过社交平台写到:“爱情到底是什么?这是最好的答案!在生活中,我们的生活是离不开爱情的,因为有了爱情才有了我们色彩斑斓的生活,也才有了我们人类的繁衍生息。或许有人说没有爱情,只要有性就可以传宗接代和繁衍,其实,你说的不是人类,是兽,而我说的是人类的繁衍生息。”

他指出:“或许有人说爱情是一生的陪伴牵手,是一生的不离不弃的长情告白,但是,你想过没有,如果仅仅是不离不弃和一生陪伴牵手,这样的爱情也好,婚姻也罢,很多苦涩的爱情和婚姻也能做到,因为有太多的制约因素。”

他总结道:“所以,真正的爱情定义应该是“时间的堆砌”和“舒服、不累”。能经得住时间的考验走不散的,愿意牵了手就是一生的,在一起相处舒服,不累的情感,才是真正的爱情!”

从上述所讲可以看出,张君龙不仅风趣幽默,还拥有正确的爱情观,绝非整天闷头训练的体育呆子,而正是享有如此睿智的头脑作为基石才造就了亚洲拳王的至高荣誉。

据悉,张君龙自从今年5月于加拿大拿下复出战胜利后,已经在北美华人圈中树立了较高的威信。龙王凭借出众的实力、可靠的人品、风趣的谈吐以及洁身自好的生活作风正在成为很多女性观众心目中的优质偶像。

跨度刷新国内同类桥梁之最 粤港澳大湾区红莲大桥主桥合龙

近日,位于粤港澳大湾区的广州南沙红莲大桥施工迎来重大进展。随着最后一节重达113吨的钢箱梁精准吊装到位,主桥实现顺利合龙,标志着大桥主体工程建设完成,为大桥今年按期建成通车创造了有利条件。

众所周知,世界级城市群是近年来各国参与全球竞争的重要空间载体。而涵盖珠江三角洲(珠三角)九市和香港、澳门的粤港澳大湾区正奋力加快建设世界级城市群的步伐。

中国工程院院士王迎军表示:“新一轮科技革命和产业革命正在重塑全球经济版图,科技创新步伐不断加快,新产业、新业态层出不穷。作为湾区经济的新军,粤港澳大湾区在新一代信息技术、生物医药、无人机、机器人等新兴领域取得了显著成绩。”

也正因为对中国科技创新与新兴产业的高质量发展具有重要意义,粤港澳大湾区的各项基建工程显得更加重要,也更引人瞩目。

近日,位于粤港澳大湾区的广州南沙红莲大桥施工迎来重大进展。随着最后一节重达113吨的钢箱梁精准吊装到位,主桥实现顺利合龙,标志着大桥主体工程建设完成,为大桥今年按期建成通车创造了有利条件。

中铁第四勘察设计院集团有限公司(以下简称“铁四院”)红莲大桥设计负责人王存国向记者介绍说:“红莲大桥全长1782米,主桥长912米,采用双塔双索面混合梁斜拉桥型,主塔高180米,飞跨珠江水系龙穴南水道的主桥跨度达580米,是目前我国同类型多功能斜拉桥的最大跨度。”

王存国坦言,粤港澳大湾区跨江通道资源非常紧张,建设用地“寸土寸金”,这样的外部条件要求红莲大桥“肩负”的管线规模,达全国同类型桥梁之最。

为此,铁四院设计团队设计了一种集约式多功能桥面布置方案,解决了大跨度桥上敷设复杂市政综合管线的技术难题,提升了过江通道的资源利用率。

“最终,红莲大桥集公共交通、多回路高压电缆、大直径供水管、燃气管道、通信管道过江功能于一体,大大提升了大桥的整体使用效率。”王存国说。

值得注意的是,红莲大桥跨度较大,且处于滨海台风多发区,这样的自然条件对桥梁整体建设提出了更高的安全要求。

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针对这一特殊情况,铁四院设计团队积极探索,开展了多目标位移状态控制的桥梁纵向约束体系研究,提出了一种基于多目标位移状态控制的桥梁中心约束体系,大幅降低了强风作用下桥塔结构内力和位移,为大跨度桥上敷设市政管线创造了技术条件。

王存国对记者说:“我们的设计团队通过结构创新,首次在强台风地区的大跨度桥梁中采用半开口分离双箱截面主梁结构,发明了一种半封闭半通透新型抗风栏杆,解决了大跨度双箱截面主梁斜拉桥的抗风技术难题。”

记者了解到,针对“本桥重车比例大”的特点,红莲大桥的钢梁桥面采用UHPC组合桥面结构,有效解决了正交异性钢桥面板的耐久性问题。

事实上,在红莲大桥的建设过程中,除了考虑多台风、提升使用效率等因素外,复杂的地质条件也给铁四院的建设者出了一道不小的难题。

“红莲大桥位于粤港澳合作全面示范区广州南沙自贸区,由于南沙地区地质条件复杂,主塔承台尺寸为43.6米×25.6米×6米,单个承台岩面高差达到18米,岩层倾角达40度,对大桥的桩基施工带来极大的挑战。”王存国回忆说。

在水中承台施工中,面对700吨围檩整体下放的难题,项目团队充分考虑和论证水流对水中施工的影响,创新采用17台“穿心顶”协同推进、同步下放的施工方案,精确控制下放速率和角度,巧妙化解了水流对下放施工的影响。

与此同时,为了保证施工质量,防止承台因温度变化产生裂纹,项目团队从源头控制好混凝土配合比,同时严格控制混凝土分层浇筑时间,并采取内部冷分层降温和混凝土表面保温养护、事前仿真分析等措施,确保了承台表面没有产生任何裂纹,实现了两个主塔承台一次性浇筑完成。

在王存国看来,作为斜拉桥的重要组成部分,斜拉索的安装至关重要,起着联系主塔和主梁的纽带作用,也被称为斜拉桥的“生命线”。

他生动地比喻说:“斜拉索的安装就像在索塔上‘穿针引线’,其中挂索作业是斜拉索施工的重要工序,分为现场吊装、牵引穿束和斜拉索张拉三个阶段。”

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统计数据显示,红莲大桥共有144根拉索,每一根都要随着主桥桥梁的建设逐一安装。其中最长的一根斜拉索长308.215米、重23.485吨,安装技术难度和施工协调要求非常高。同时,斜拉索安装还要确保达到整体美观的效果。

“施工中,我们的项目团队采用卷扬机循环系统牵引、塔吊辅助吊挂的施工方法,每次安装一根拉索,循环往复;通过梁端挂设锚头螺母锚固,再以塔端卷扬机辅助牵引进行塔端安装。”王存国说,“最后在塔端按顺序进行张拉,张拉时对索力实时监控,确保按预定的索力进行张拉作业。”

最终,铁四院项目团队历经125天的连续作业,成功完成了大桥所有斜拉索施工作业,为大桥精准合龙奠定了坚实基础。

而在架梁过程中,建设团队必须时刻关注风力及水流情况,采取在水位平缓、无风时间段吊装,精确计算吊点位置避免梁体倾斜。并在吊装过程中全程监测钢箱梁线型,及时调整吊装作业,在确保航道安全运行的前提下圆满完成了钢箱梁吊装,最终实现大桥精准合龙。

“红莲大桥作为南沙自贸区的重点交通基础设施项目,建成后南沙区万顷沙镇和龙穴岛之间的交通行程将由原来的45分钟缩短至10分钟以内,构建起龙穴岛国际航运物流中心快速集疏运体系的重要通道。”王存国说。

业内人士分析指出,红莲大桥的出现,将使南沙自贸区加快融入粤港澳大湾区,并对粤港澳大湾区进一步打造国际航运物流中心,辐射带动广东全省,形成更加高效便捷的现代交通运输体系,产生深远的影响。

中青报·中青网记者 张真齐 来源:中国青年报

谁来为自动驾驶把稳“方向盘”

近日,重庆、武汉两地率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策,允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。作为目前唯一获准运营资格的企业,百度萝卜快跑将在两地开启服务。

按照技术成熟度由低到高,业内一般将自动驾驶分为L0至L5六个级别。其中,L3到L4的跨越意味着将驾驶权交给车辆,甚至完全不需要人类驾驶员接管车辆。目前,市面上的乘用车所采用的自动驾驶功能大多处于L2。

继北京开启“方向盘后无人”的自动驾驶服务试点,可自动驾驶的智能网联汽车在深圳获批合法上路后,“全无人”驾驶从科幻走向现实又进了一步。

近日,重庆、武汉两地率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策,允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。

8月8日,交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》(征求意见稿)(以下简称《指南》),向社会公开征求意见。

有分析认为,《指南》的推出旨在适应自动驾驶技术发展的趋势,鼓励和规范自动驾驶汽车在运输服务领域应用,进一步保障自动驾驶汽车的运输安全。同时,重庆、武汉两地率先“尝鲜”全无人驾驶出行服务,则意味着中国自动驾驶有望迎来高速增长拐点,在全球竞赛中占据领先位置。

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作为汽车智能化的核心功能之一,自动驾驶被认为是技术创新的绝对高地,凭借广阔的市场空间吸引了整车企业、L4自动驾驶企业、供应商、互联网公司以及各路资本的强烈关注。

从一系列支持政策以及各地的实践情况中不难看出,推动无人驾驶技术进步和商业化落地,不能只停留在传感器、代码之间的技术创新,这是一场几乎涉及交通出行领域所有要素的时代革命。

自动驾驶驶入“快车道”,政策、技术联手夯实地基

根据重庆永川区制定的《重庆市永川区智能网联汽车政策先行区道路测试与应用管理试行办法》,武汉制定的《武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理实施细则(试行)》,获得通知书的示范应用主体可开展车内无安全员的远程测试、示范和商业运营。

“重庆、武汉率先开启车内全无人的自动驾驶商业化示范运营服务,意味着两地向自动驾驶商业化的终极业态进行深度探索,在全国具有示范意义。”有行业专家分析称,根据两地政策要求,申请自动驾驶汽车无人化商业运营,需要经历主驾有安全员、车内无安全员等阶段的道路测试。

按照技术成熟度由低到高,业内一般将自动驾驶分为L0至L5六个级别。其中,L3到L4的跨越意味着将驾驶权交给车辆,甚至完全不需要人类驾驶员接管车辆。目前,市面上的乘用车所采用的自动驾驶功能大多处于L2。有统计数据显示,今年一季度,国内采用L2的新车渗透率为23.2%,L3在少数车型中规划量产,L4和L5的大规模商业化应用仍然相对遥远。

浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林认为,稳妥、迅速地推动自动驾驶“上路”,折射出自动驾驶企业、车企和政府主管部门的共同愿望。

“一方面,自动驾驶必须要落地才能验证其技术可行性和可靠性,自动驾驶依赖于人工智能技术优化,而这离不开海量数据的支持;另一方面,自动驾驶技术开发需要大量投资,商业化能够让企业适当回血,补充现金流。”在他看来,真正实现L4级自动驾驶,还需要至少5年时间,这意味着大量的人员、技术、设备投入,而商业化既能检验技术实力,又能维持企业现金流。

记者了解到,作为重庆、武汉两城政策放开后唯一获准运营资格的企业,百度萝卜快跑将在两地正式开启车内无安全员的自动驾驶付费出行服务。

“我们将通过单车智能、监控冗余、平行驾驶和完善安全运营管理体系等多重措施,保障无人驾驶车辆在道路上的安全运行能力,全力确保乘客出行安全。”百度公司相关负责人表示,作为国内最早布局自动驾驶的企业,百度持续通过压强式的研发投入,在无人驾驶专利方面取得了明显优势。

据了解,目前百度自动驾驶测试总里程超过3200万公里,萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳等城市开展自动驾驶出行服务,订单量超100万,已成为全球最大的自动驾驶出行服务商。在高级别自动驾驶专利族数量上,百度以1537项位居全球第一。

除了技术创新,政策法规也为自动驾驶赛道提供了有力的保障。有业内人士分析称,近期的政策动作都围绕着同一个关键词——商业化落地。

2020年2月,国家发改委、工信部等11个部门联合下发的《智能汽车创新发展战略》提出,要加速发展高级别自动驾驶;不久前,自然资源部印发《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》,在北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆开展智能网联汽车高精度地图应用试点,支持不同类型地图面向自动驾驶应用多元化路径探索。此外,今年以来,北京、深圳等多个地方出台新政,针对自动驾驶驶入城市公开道路、乘用车无人化运营试点等问题提出具体要求,鼓励自动驾驶、智能交通发展。

盘古智库高级研究员江瀚告诉记者,发展智能网联汽车是全球汽车产业转型升级的共识,尤其是在自动驾驶领域,中国、美国、德国、日本等主要汽车大国均加强了布局。

他认为,得益于技术进步和政策支持,在产业各方的共同努力下,中国在自动驾驶技术研发和应用方面均位居世界前列,这为接下来的大规模商业化应用打下了良好的基础。

市场潜力初现,各方玩家加速合纵连横

自动驾驶作为一项技术或许尚未完全成熟,但作为一门生意,它显然已是让各路资本和企业“磨刀霍霍”的市场蛋糕。

“自动驾驶服务大规模商业化需要两大条件:一是覆盖范围要足够大、辐射的用户要足够多;二是公司的成本结构要合理,能够承担大规模商业化推广的财务压力。”某自动驾驶创业公司高管告诉记者,无人驾驶技术的商业化应用是典型的双边平台经济模型,如果只有极少数人用得起无人驾驶,则很难真正激活这一蓝海市场。

在乘用车市场,车企要让自动驾驶功能足够便宜、实用,才会有更多消费者埋单;而在Robotaxi(自动驾驶出租车)市场,相关企业的短期目标是,让运营车成本与传统出租车、网约车持平。

据了解,2021年,百度公布其量产共享无人车Apollo Moon的整体成本为48万元/辆,5年内摊销在每个月约为8000元。这让更多人看到了自动驾驶技术商业化应用的希望。

另一个令人憧憬的是物流领域。

不久前,小马智行与三一重卡宣布成立合资公司,双方将开展L4自动驾驶重卡产品的研发、生产与销售,共同打造高端自动驾驶重卡品牌。通过多方合作,小马智行已逐步构建起包括自动驾驶公司、物流公司以及重卡制造商的智慧物流朋友圈。

小马智行联合创始人兼CEO彭军表示,三一重卡拥有业内领先的重卡生产制造技术,并正在开拓性地布局新能源重卡、智能网联等关键领域,而小马智行拥有自动驾驶核心关键技术,已开启智慧物流领域的实践,“双方的合作将是打造智慧物流生态闭环的关键”。

据了解,双方将共同定义和开发面向未来智慧物流的车规级、带冗余的L4高端智能重卡产品,赋能未来干线物流运输。按照计划,合资公司将于2022年内开始小规模量产交付,2024年开始大规模量产,几年后年产量将有望突破万辆规模。目前,基于三一新能源卡车平台打造的首辆自动驾驶样车已经开始路测验证。小马智行基于NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片设计的域控制器,也将全面赋能合资公司生产的智能卡车。

“目前来看,自动驾驶在智慧物流领域的应用前景或许会更加广阔。”盘和林分析说,物流领域的路线更固定,路况也相对简单,不会疲劳的自动驾驶也能释放更多有效运力。

“比如无人仓库里面的小型物流机器人,其实普及度已经很广了。无人卡车在矿山、港口和工业园区内还可以发挥更大作用。”盘和林坦言,要让自动驾驶成为驱动智慧物流的新动能,自动驾驶企业的核心技术、物流公司的运输经验和客户基础,以及整车企业开发制造的技术沉淀,三者缺一不可。

正如三一重卡董事长梁林河所说,自动驾驶技术将为物流业带来革命性变化,大幅提升物流效率和整车安全性,降低物流成本和司机的劳动强度。有数据显示,得益于更为合理的车辆控制及路径规划,Robotruck较传统卡车可节能10%-20%,在打造智慧物流、提质增效和降低碳排放等领域的潜力十分巨大。

“自动驾驶技术有望在物流领域大展拳脚。”江瀚直言,过高的物流成本制约了一些制造业企业的经营发展,不妨用自动驾驶技术促进公路运输降本增效。更重要的是,打造更高效的智慧物流,有助于保障供应链稳定和国内经济大循环。

守住安全底线,拒绝蒙眼狂奔

“此次《指南》公开征求意见,意味着自动驾驶商业化可能从单个城市、单个区域的试点,正在逐步扩大到全国范围。”独立汽车评论员白德认为,种种迹象表明,监管层已经注意到自动驾驶技术发展面临的问题,以及它所带来的挑战。

当自动驾驶这样一个过去只出现在科幻电影中的新技术,遇上国内如此庞大的市场保有量,势必对保障交通出行安全提出新要求。比如,一旦自动驾驶车辆发生事故,车企、技术供应商、安全员或车主,究竟谁该为此负责?

《指南》指出,在保障运输安全的前提下,鼓励在封闭式快速公交系统等场景使用自动驾驶汽车从事城市公共汽(电)车客运经营活动,在交通状况简单、条件相对可控的场景使用自动驾驶汽车从事出租汽车客运经营活动,在点对点干线公路运输、具有相对封闭道路等场景使用自动驾驶汽车从事道路普通货物运输经营活动。

同时,《指南》要求,自动驾驶汽车运行线路远离学校、医院、大型商超等人员密集场所;在雨雪冰冻等恶劣天气时,应当按规定停止使用自动驾驶汽车从事运输经营活动。

当自动驾驶汽车在运营过程中发生车辆故障或生产安全事故时,运输经营者按照应急预案及时启动应急响应,做好现场处置或事故应急处置,及时向事发地交通运输、公安、应急管理等部门报告事故情况。

《指南》还提出,从事运输经营的自动驾驶汽车应当投保机动车交通事故责任强制保险、安全生产责任保险及保险金额不少于500万元的机动车第三者责任保险。从事道路旅客运输、网络预约出租汽车客运的自动驾驶汽车还应当按照国家有关规定投保承运人责任险。

值得注意的是,《指南》明确要求,从事运输经营的有条件自动驾驶和高度自动驾驶汽车应当配备驾驶员,从事运输经营的完全自动驾驶汽车应当配备远程驾驶员或安全员。上述人员均需要经过系统培训和考核,并取得相关从业资格。

“该文件规范了自动驾驶汽车试运行的一些基本行为,明确了自动驾驶事故认定责任,为未来自动驾驶应用,尤其是对自动驾驶出租车未来的试点进行了规范和约束。”盘和林认为,《指南》要求自动驾驶技术提供方全程监督产品安全性能,充分说明监管层对自动驾驶技术安全性的重视。同时,这也从侧面反映了,当前的自动驾驶技术尚未成熟,脱离安全员的完全无人驾驶商用化,还为时尚早。

8月1日起施行的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》规定,完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生交通事故造成损害,属于该智能网联汽车一方责任的,由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。

“加快自动驾驶的商业化应用,首先要守住交通出行的安全底线。”盘和林建议说,各地监管部门应该对无人驾驶的可靠性给出客观评价,也就是需要积累数据后再允许商业运行。“比如,地方可以先给予试点路测牌照,收集足够的运行数据之后,再发放商业经营牌照,允许取消安全员。如果没有路测数据就直接发放牌照,可能存在潜在的事故风险。”

他还提醒说,Robotaxi运营商也应该注意,当前自动驾驶技术是否足以应对各种复杂路况。“在开辟自动驾驶运行新区域之前,相关企业要先积累好足够多的数据,并充分制定预案,而不要蒙眼狂奔。”

从无人驾驶卡车在矿场、港口的陆续上岗,到抗疫前线无人驾驶车运输防疫物资和生活物品,再到城市公开道路向“无驾驶员”的无人驾驶出租车、网约车开放,自动驾驶技术已经悄然从科幻片中走向现实。

虽然任何新技术都要经过反复试验,甚至不得不经历一些试错,但道路交通安全事关人民的生命财产安全,丝毫马虎不得。因此,如何找到新技术试错与保障道路交通安全之间的平衡点,将继续考验主管部门和相关企业的智慧和初心。

中青报·中青网记者 许亚杰 来源:中国青年报

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